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<!DOCTYPE html>

<title>Motorbremse</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Motorbremse</span></h1>

</header>

</div>

<p>Als <b>Motorbremse</b> wird der mechanische Widerstand bezeichnet, den ein <a href="Motor" title="Motor">Motor</a> einem von außen aufgezwungenen <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> entgegensetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zweck">Zweck</h2></div>

<p>Zweck der Motorbremse ist das Umwandeln der <a href="Bewegungsenergie" class="mw-redirect" title="Bewegungsenergie">Bewegungsenergie</a> in Wärme oder andere Energieformen durch entgegenwirkende Reibungs- und Kompressionskräfte, auch „verzögern“ genannt. Dabei wird der innere Widerstand der mitlaufenden Antriebsmaschine für die Abbremsung genutzt (siehe <a href="Schleppleistung" title="Schleppleistung">Schleppleistung</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführungen"><span id="Ausf.C3.BChrungen"></span>Ausführungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einfache_Anwendungen">Einfache Anwendungen</h3></div>

<p>Die Bremswirkung beruht einzig auf der Wegnahme der Treibenergie.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verbrennungsmotoren">Verbrennungsmotoren</h4></div>

<p>Die <a href="Bremse" title="Bremse">Bremswirkung</a> entsteht beim <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a> durch saugseitige Ladungsdrosselung (durch Schließen von Drosselklappe oder Gasschieber) und Kraftstoff-Nullförderung (also Ausbleiben der Treibstoffzufuhr), beim einfachen <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> mangels Drosselorgan nur durch Kraftstoff-Nullförderung (Ausnahme: siehe Abschnitt <i>„Wirkungsgesteigerte Ausführungen“</i> unten).

</p><p>Bei heutigen Kraftfahrzeugen mit Einspritz-Ottomotoren wird die Motorbremse durch das Vermindern bzw. vollständige Unterbinden der Kraftstoffeinspritzung (<a href="Schubabschaltung" title="Schubabschaltung">Schubabschaltung</a>) in ihrer Wirkung gegenüber den früher üblichen <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergasermotoren</a> verbessert, deren Kraftstoffzufuhr auch bei vollständig geschlossenem Stellorgan (Drosselklappe, Gasschieber) z. B. durch Leerlaufbohrungen und -düsen nie gänzlich unterbunden werden konnte. Damit wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ebenfalls verringert. Fällt die Drehzahl unter einen gewissen Wert, so wird wieder eingespritzt. Das Bremsmoment der Motorbremse nimmt mit höherer Drehzahl zu, weshalb ein Herunterschalten auf einen kleineren Gang die Geschwindigkeit weiter drosselt und ggf. die <a href="Bremse_(Kraftfahrzeug)#Betriebsbremsanlage_(BBA)" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">Betriebsbremse</a> bei langen Abfahrten stärker entlastet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Dampfmaschinen">Dampfmaschinen</h4></div>

<p>Die Bremswirkung entsteht grundsätzlich durch Absperren der Dampfzufuhr. Ferner kann bei <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> durch <a href="Steuerung_(Dampfmaschine)" title="Steuerung (Dampfmaschine)">Umsteuern</a> und erneutes Öffnen der Dampfzufuhr der Effekt der <a href="Gegendampfbremse" title="Gegendampfbremse">Gegendampfbremse</a> ausgenutzt werden, wobei das normale krafterzeugende Funktionsprinzip der Kolbendampfmaschine entgegen der Fahrtrichtung wirkt. Die <a href="Gegendruckbremse" title="Gegendruckbremse">Gegendruckbremse</a>, die bei Dampflokomotiven für Bergstrecken eingebaut wird, kommt ohne Frischdampfzufuhr aus, ist regelbar und ermöglicht das Befahren von langen Gefällestrecken ohne zusätzlichen Bremssohlenverschleiß.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Elektromotor">Elektromotor</h4></div>

<p>Das einfache Abschalten der Energiezufuhr alleine führt bei Elektromotoren nicht zu einer nennenswerten Bremswirkung. Während Drehstromasynchronmotoren völlig frei drehen, gibt es bei Kollektormotoren eine geringe Bremswirkung durch die Reibung der Bürsten. Bei einem möglichen <a href="Elektromotorische_Bremse" title="Elektromotorische Bremse">Generatorbetrieb</a> wird die kinetische Energie in elektrische Energie gewandelt und entweder über einen elektrischen Widerstand als <a href="W%C3%A4rme" title="Wärme">Wärme</a> abgeführt (<a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a>. engl. <i>rheostatic brake</i>) oder in das Fahrstromnetz oder in die <a href="Antriebsbatterie" title="Antriebsbatterie">Antriebsbatterie</a> zurückgespeist (<a href="Nutzbremse" title="Nutzbremse">Nutzbremse</a>, <a href="Rekuperation_(Technik)" title="Rekuperation (Technik)">Rekuperation</a>, engl. <i>regen<small>eration</small></i>). Der Begriff <i>Motorbremse</i> ist bei elektrischen Fahrmotoren allerdings unüblich, man spricht in diesem Zusammenhang von einer <a href="Elektrodynamische_Bremse" title="Elektrodynamische Bremse">elektrodynamischen Bremse</a>.

</p><p>Ein Asynchronmotor kann gebremst werden (Wirbelstrombremsung), indem er mit Gleichstrom erregt wird.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wirkungsgesteigerte_Ausführungen"><span id="Wirkungsgesteigerte_Ausf.C3.BChrungen"></span>Wirkungsgesteigerte Ausführungen</h3></div>

<p>Die Bremswirkung durch innere Reibung ist im Vergleich zu den nachfolgend beschriebenen Arten der Umwandlung kinetischer Energie vergleichsweise gering, bei denen die Wirkung der Motorbremse durch weitere Maßnahmen gesteigert wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Motorstaubremse">Motorstaubremse</h4></div>

<p>Speziell bei den Dieselmotoren bei <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lastkraftwagen</a> und <a href="Omnibus" title="Omnibus">Autobussen</a> gibt es das System Motorstaubremse (auch <i>Auspuffklappenbremse</i> genannt), bei dem die Bremsleistung in Verdichtungsarbeit ohne anschließende Kraftstoffeinspritzung und Verbrennung umgesetzt wird. Während bei der Motorbremse ein Wegnehmen des Fußes vom Gaspedal genügt, muss die Motorstaubremse extra betätigt werden. Einmal angeschaltet, ist es besonders im dichten Verkehr sehr praktisch für den Fahrer, da er den Fuß nicht immer zwischen Gaspedal und Bremse hin und her wechseln muss, sondern bereits ein starker Bremseffekt durch bloße Wegnahme des Fußes vom Gas einsetzt. Beim Betätigen wird die Einspritzpumpe auf Nullförderung zurückgenommen und eine Klappe im Auspuff geschlossen. Die Bremsleistung kann über ein Ventil im Abgasstrang geregelt werden. Diese Form der Bremse wird vor allem bei Bergabfahrten verwendet. Es verringert die Belastung der konventionellen Bremsen, reduziert deren Erwärmung und verringert die Gefahr von <a href="Fading_(Bremse)" title="Fading (Bremse)">Bremsfading</a>.

</p><p>Bei neu zugelassenen Nutzfahrzeugen ist es nicht mehr zulässig, die Motorstaubremse so auszulegen, dass die Auspuffklappen unabhängig vom Fahrzustand komplett geschlossen werden und die Treibstoffzufuhr auf Null reduziert wird, da es sonst bei zu langem Betätigen dieser Bremse zum Stillstand des Motors kommt, wobei alle Zusatzaggregate wie Servolenkung ausfallen und das Fahrzeug sehr schwer manövrierbar wird. Früher war der Stillstand des Motors ein gewünschter Nebeneffekt, weil so die Motoren abgestellt wurden. Bei modernen LKW-Motoren wird die Motorstaubremse elektro-pneumatisch betätigt, was ebenfalls den Stillstand des Motors durch Bremsbetätigung verhindert. So wird z. B. bei einem Hersteller unterhalb einer Motordrehzahl von ca. 800 Umdrehungen pro Minute die Auspuffklappe automatisch geöffnet und die Einspritzpumpe auf Leerlauffördermenge gebracht.

</p><p>Mittlerweile gibt es Systeme, bei denen die Klappen nur bei einem der vier Motortakte öffnen. Dies bewirkt einen ähnlichen Bremseffekt, jedoch wird dabei der Geräuschpegel spürbar gesenkt.

</p><p>Bei dieselmechanisch angetriebenen Eisenbahnfahrzeugen wird die Motorstaubremse als Zusatzbremse für den <a href="Steilstrecke" title="Steilstrecke">Steilstreckenbetrieb</a> verwendet. Bekanntestes Beispiel hierfür sind die <a href="Schienenbus" title="Schienenbus">Schienenbusse</a> der deutschen Baureihe <a href="Baureihe_798" class="mw-redirect" title="Baureihe 798">798</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Dekompressionsbremse">Dekompressionsbremse</h4></div>

<p>Eine weitere Möglichkeit, das Bremsmoment des Motors zu erhöhen, besteht darin, die vom Motor im Verdichtungstakt geleistete Arbeit für den folgenden Takt ungenutzt zu lassen. Hierfür werden <i>am Ende des Verdichtungstakts</i> die Auslassventile oder ein zusätzlich eingebautes Ventil geöffnet und damit der Druck im Zylinder abgebaut (dekomprimiert). Dadurch kann im Expansionstakt keine Arbeit mehr an die Kurbelwelle abgegeben werden, da die für die Kompression aufgewendete Energie durch das Entspannen bereits abgeführt wurde.

</p><p>Das Verfahren, die komprimierte Luft über die Auslassventile zu entspannen, ist in Nordamerika weit verbreitet und dort unter dem Namen <i>„Jake Brake“</i> oder <i>„Jacobs Brake“</i><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bekannt. Sie wurde von Clessie Lyle Cummins (1888–1968; <i><a href="Cummins_(Unternehmen)" title="Cummins (Unternehmen)">Cummins Engine Co.</a></i>) entwickelt, seit 1961 vom namensgebenden US-Unternehmen <i>Jacobs Vehicle Systems</i> vermarktet<sup id="cite_ref-KFZ-Betrieb_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFZ-Betrieb-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-at-rs_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-at-rs-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und im Jahr 1962 zum Patent angemeldet.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Frankokanadischen heißt dieses Bremssystem <i>„freins jacob“</i>. Das schlagartige Entspannen der komprimierten Luft führt zu einer sehr hohen Lärmbelästigung und übersteigt ohne zusätzliche Schalldämpfer den Lärmpegel von Presslufthämmern problemlos. An vielen Ortseingängen in <a href="Qu%C3%A9bec" title="Québec">Québec</a> wird daher darauf hingewiesen, dass die Benutzung solcher Bremsen wegen der starken Lärmentwicklung nicht erlaubt ist, ebenso in vielen Orten der USA („No jake braking“, „No engine brakes“, „Engine brake mufflers required“).

</p><p>Bei Einsatz der <b>Konstantdrossel</b> wird ein zusätzliches Ventil mit kleinem Querschnitt parallel zu den Auslassventilen nicht nur am Ende des Kompressionstaktes, sondern während des gesamten Motorbremsbetriebs geöffnet. Die Dekompression erfolgt so kontinuierlich, aber aufgrund des kleinen Querschnitts bei weiterhin hohem Gegendruck. Auch in der folgenden Expansionsphase ist eine hohe Motorbremswirkung vorhanden, da die Luft wieder gegen den Widerstand der Konstantdrossel in den Zylinder einströmt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kombination_von_Motorstaubremse_und_Dekompressionsbremse">Kombination von Motorstaubremse und Dekompressionsbremse</h4></div>

<p>Die Bremswirkung des Motors kann weiter verbessert werden, indem man Motorstaubremse und Dekompressionsbremse kombiniert (z. B. EVB / Exhaust Valve Brake).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Retarder" title="Retarder">Retarder</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Motorbremse" class="extiw external" title="wikt:Motorbremse">Wiktionary: Motorbremse</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=HkfjCJClWVA"><i>How a Jake Brake Works - Jacobs Vehicle Systems</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180322082104/https://www.klibo.de/bremsen_16a.html">Archivierte Kopie</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.klibo.de%2Fbremsen_16a.html">Originals</a></span> vom 22. März 2018 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.klibo.de/bremsen_16a.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.klibo.de/bremsen_16a.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.klibo.de</span> Elektronische Bremse bei Fa. Klinger & Born GmbH, abgerufen am 21. März 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.tripus.de/de/Elektronische-Motorbremse-news-5424-7737-11612-143.html">https://www.tripus.de/de/Elektronische-Motorbremse-news-5424-7737-11612-143.html</a> Elektronische Bremse bei Fa. Tripus systems GmbH, abgerufen am 21. März 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160611105633/http://www.jacobsvehiclesystems.com/deu/technology/">Erläuterung der <i>Compression Release Brake</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.jacobsvehiclesystems.com%2Fdeu%2Ftechnology%2F">Originals</a></span> vom 11. Juni 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.jacobsvehiclesystems.com/deu/technology/">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jacobsvehiclesystems.com/deu/technology/">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.jacobsvehiclesystems.com</span> auf der Homepage des Herstellers <i>Jacobs Vehicle Systems</i></span>

</li>

<span class="cite">Steffen Dominsky: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230221152657/https://www.kfz-betrieb.vogel.de/60-jahre-knatterbremse-a-e86d9452c92c893494202d0ece43903f/"><i>Jake break - 60 Jahre Knatterbremse.</i></a> KFZ-Betrieb, 4. Mai 2021, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.kfz-betrieb.vogel.de%2F60-jahre-knatterbremse-a-e86d9452c92c893494202d0ece43903f%2F">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">21. Februar 2023</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Februar 2023</span>: „Sie ist laut, aber hochwirksam: die Motorbremse, die das US-Unternehmen Jacobs Vehicle Systems ab 1961 produzierte. Inzwischen kommt die von Clessie Cummins entwickelte Dekrompressionsbremse auch hierzulande zum Einsatz.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorbremse&rft.title=Jake+break+-+60+Jahre+Knatterbremse&rft.description=Jake+break+-+60+Jahre+Knatterbremse&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20230221152657%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.kfz-betrieb.vogel.de%2F60-jahre-knatterbremse-a-e86d9452c92c893494202d0ece43903f%2F&rft.creator=Steffen+Dominsky&rft.publisher=KFZ-Betrieb&rft.date=2021-05-04&rft.source=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/60-jahre-knatterbremse-a-e86d9452c92c893494202d0ece43903f/"> </span></span>

</li>

<span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210308165150/https://www.at-rs.de/Jake_Bremse.html"><i>Jake Bremse.</i></a> AT-RS Bremstechnik, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.at-rs.de%2FJake_Bremse.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">8. März 2021</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. März 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMotorbremse&rft.title=Jake+Bremse&rft.description=Jake+Bremse&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210308165150%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.at-rs.de%2FJake_Bremse.html&rft.publisher=AT-RS+Bremstechnik&rft.date=&rft.source=https://www.at-rs.de/Jake_Bremse.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=3220392A&FT=D&KC=A">US3220392A</a>: <i>Vehicle engine braking and fuel control systeml.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">4. Juni 1962</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">30. November 1965</span>, Erfinder: Clessie L. Cummins.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US3220392A&rft.applcc=US&rft.title=Vehicle+engine+braking+and+fuel+control+systeml&rft.inventor=Clessie+L.+Cummins&rft.appldate=1962-06-04&rft.pubdate=1965-11-30">‌</span></span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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